**队的通信设备一直我的亲自关注下，展迅速。因为，我知道，战争，掌握制信息权，可以起到“力量倍增器”的作用。因此，国铁血军所有军种，其通信系统的建设都是非常完善和全面的。管目前，只能实现语音及电通信，但由于普及率很大，覆盖面很广，使得国铁血军对战场信息感知和战场态势的把握方面一直走到了世界的前列。

因此，“燕山”级航母也一样，将无线通信系统设计得异常强大。为了与岸基单位实现超远距离通信，舰岛和主桅之间设置了许多天线网络，能够产生和好地接收超长波，其通信距离可达4000公里。主桅上，还设有各种波长的通信天线，以实现佳的通信效果，尤其是编队的短波通信效果。同样，作为飞机的搭载平台，与舰载机的通信也非常重要。飞行甲板的四周布设有数十根鞭状天线，并有细的天线联接。这些天线没有飞机起降时，竖立起来；当有飞机起降时，则放倒与甲板平行。由于这样庞大的天线阵列，可使母舰与舰载机保持1000公里内的有效语音通信。

由于采取了种种先进的设计，使得该级舰的舰体容积同级别的舰种，具有相当大的内部空间。机库内经过精密安排，可以容纳32架飞机，加上甲板上系留的，使“燕山”级航母可以搭载62架飞机。这当时也算是一个非常了不起的数字了。而且舰内的航空燃料和航空弹药的储备量，足以满足所有舰载机20天的作战行动。

作为航空母舰上重要的打击和防御力量：舰载飞机，早几年前就已经完成了设计工作，现都正成都和绥定的模拟飞行甲板上进行各种试验。早几年前，成都飞机公司的f-1型战斗机就完成了舰载型的改型工作。但几年后，当时还算先进的性能，已经不能满足需要了。好32年，被命名为f-2型的型战斗机研制成功，为铁血海军提供了一个的选择。f-1型战斗机我眼里看来，非常象后世德国著名的bf-109型战斗机。尤其是机身的前半段，均采用纺缍型机头。装备的动机是由贵州航空动力公司开的yhf-3型液冷活塞动机，有18个呈星形排列的气缸，大功率为1180马力，驱动一具三叶变矩金属螺旋桨。具有较强的瞬时加速能力，可使飞机达到538k/h的速，但其高空性能略差。

机身国次采用了全金属半硬壳机身，不再象以前的飞机那样，用木头和帆布制作。后三点起落架为可收放式，轮距也较宽，使降落时，具有较好的稳定性，不易生倾覆。垂尾较高，其顶部与当时各国战斗机的垂尾顶部普遍采用的椭圆形不同，采用了平齐的顶部，但方向舵翼面上则又采用了圆形。这样，可以增加高速飞行时的纵向稳定性。机翼的平面形状也与bf-109相似，看来，优秀的飞机设计，都是大同小异的。但其剖面翼形则完全不同，f-2采用了层流翼型，具有佳的气动效果。f-2战斗机的武器装备也比较强大，机头装了一门20毫米机炮，机翼上则装有四挺127机枪，机腹的央挂架可以挂载500公斤载荷，机翼下共有4个外挂架，每个挂架可挂载100公斤的载荷，但总的外挂重量不能超过600公斤。

虽然f-1j型舰载型战斗机已经成都和绥定的试验心进行了相当成功的试验，海军航空兵也编写了完善的飞行教材。但由于f-2型战斗机具有加优异的性能，因此，海军航空兵甚至没有报经我的批准，就直接要求成都飞机公司立即开出f-2型战斗机的舰载型，并给了f-2j的军方代号。成都飞机公司立即着手进行改进，机翼改为可折叠，以缩小舰内的占用空间，加强机身后部结构，增加着舰拦阻钩，并前后机轮上安装拦阻挡板。33年初进行试验，由于起飞和着陆速过大，f-2j型战斗机很难模拟飞行甲板区域内完成起降。

我得知后，就向成都飞机公司提出，将机翼翼展拉长一些，交机翼前部设置机翼增升装置。其实这个增升装置很简单，就是机翼上表面，设置一个可以收放的扰流片。成都飞机公司立即进行修改，将机翼拉长了11米，修改了相应的副翼和前缘襟翼。与普通机翼相比，修改后的f-2j的起降距离缩短，而且低速下的操纵性能好。经过四个月的模拟甲板上的起降测试后，海军试飞员认为，至少机翼上的改动是很成功的。但也提出了一个问题，那就是降落时，狭窄和低矮的座舱使飞行员不能好地看清甲板。于是，成都飞机公司又一次进行了修改，将座舱整体抬高，并加大了视野，经过试飞后，飞行员们认为相当满意。

但是，由于舰载型空重增加，机翼翼展加大，座舱抬高等，都使飞行阻力增加，所以大速上只达到了506k/h。同时，海军航空兵也提出了的要求，就是爬升率要6分钟内从水平面爬升到6000米，以500k/h的速持续飞行15小时。这样的要求，如果还采用原来的动机的话，是根本无法达到的。所以，成都飞机公司立即又着手改进，用的yhf-3型动机替换了原来的动机，的动机拥有1250马力的功率，且高空性能也得到了提高。这样，前前后后，直到34年7月才终定型。