就眼下人民军所占据的广阔地域来说，也确实到了发展飞机以及铁路交通的时候了。从陕北黄河东岸到新疆星星峡，路程有两千多公里。若是靠人力或畜力，这个距离要走上一两个月。即便今后修通公路，利用汽车往来，也存在明显不足。至少，汽车在便捷性上无法和飞机相比，在物资运输量上则无法和火车相比。

不过，铁路建设的周期太长，机车和车厢的制造也要耗费不少功夫，相比之下，反而是飞机能提走投入使用。只要从国外将飞机运进根据地，有回国的现成飞行员，再建上几个机场就能使用。

按照赵振中的计划，最迟到35年，西北根据地将在陕北、宁夏河西、甘肃、青海、新疆等地修建起至少8个机场。这将大大增强人民军各部间的联络，增强其机动部署能力。甚至，有了足够的运输机，赵振中还想提早进行空降兵等快速反应部队建设。只是，要想实现这一目的，其中还有不少难题需要解决。比如，现有条件下运输机上高原的问题，高原空降的问题，航空油料供给等等。

叹了口气后，赵振中摇了摇头，将思绪收回到眼前。

“这次去太原，你和成林就不要去了，让施密特和太原那边的威尔士一起去找阎锡山。”赵振中对李云天说道，“我们在这边研究一下今后的有关事项。”

“也好。”李云天点头赞同，“施密特刚来不久，正好让威尔士带他熟悉一下山西的头面人物，今后也好和他们打交道。”

为了避免将来因赵振中等人与西北根据地关系暴露而影响到华美公司，周恬和唐明开始将一些老外派到保德和太原。原本在沈阳的华美银行分行被撤消后，伤愈的威尔士在32年夏天便带人到山西开办了华美太原分行。而施密特则是12月初从美国抵达保德开始熟悉情况的。

有了两个美国大鼻子出面，特别是威尔士为阎锡山十年建设计划提供了不少资金上的支持，加上华美与寇蒂斯?赖特飞机公司之间的关系，青—太—保航线的开辟工作也便顺利进行着。赵振中的预想正在变为现实。

而对于阎锡山来说，增加一条定期航线只有好处并无损失，不但进一步拉近了与美国人之间的关系，还在各方纵横之间，凭添了一股助力，何乐不为？

早在23年的时候，阎锡山就太原北建设了飞机场，主要为其提供军事上的服务。在后来历史上，这里成为太原钢铁有限公司的厂区，但阎锡山建立的这个飞机场却成为文物而留存下来。

就30年代国内情况来说，太原机场有着完善的机库等设施，附近有碉堡，防务状况良好，增加一两个民航班次根本不成问题。

施密特、威尔士两人在太原与阎锡山及山西当局洽商开辟航线的事宜，而赵振中、李云天、刘成林则留在保德处理一些与将来发展有关的问题。李云天、刘成林负责解决保德物资储备基地的进一步扩容，以及运输各种战略物资填满这些扩容后的仓库，同时，还要想法向西北多转移一些技术人员。而赵振中则考虑对西北根据地的军政做进一步调整。

眼下西北根据地横跨陕、甘、宁、青、新5省，尽管并未将这5省一举囊括，人口也只有600来万，但原有的以纵队为主导、地方政府配合的管理模式已经不能适应眼下的情况，是到了调整的时候了。

首先要调整的是部队。

发展到现在，人民军已经拥有了24万多可战兵力，并且战后又招收了9万多新兵在训练，到明年秋天，人民军的兵力将超过30万。这样一股兵力，在国内也是数得着的大势力了，但赵振中，眼下的兵力相对于需要用兵的地方来说，还是颇有不足的。