在大危机爆发后，周恬等人瞅准机会，在股市处于低谷时，持有了许多发展前景广阔的公司的股票。在飞机行业，华美公司除了在31年收购了破产的福克飞机公司外，还持有了包括波音、寇蒂斯、道格拉斯在内的几家飞机公司的股票。

在华美公司成为波音、寇蒂斯、道格拉斯股东后，一边为它们提供了研发资金，一边派人分别去三家公司学习飞机制造。

按说，华美有了的飞机公司，再派人去别家公司学习飞机制造是招人忌讳的事情，不过在大危机影响下，经济极端不景气的时候，能获得关键的研发资金，那一切都可商量。何况，华美公司承诺未来5年内不与几家公司争夺美国市场，并将主要精力放在飞机发动机以及其他关键设备的制造上。这样一来，波音、寇蒂斯、道格拉斯也就同意了华美派人学习，但其核心技术却是不会向华美的人透露的。不过，对于赵振中来说，能派人去三家公司学习，开拓眼界并了解相关飞机的制造工艺、流程，已经是大赚特赚了。

而有了华美公司的支持，波音公司竟提前在32年夏天就进行了247客机的首飞，这比原本历史提前了大半年的。

B-247是第一架真正现代意义的客机。它具有全金属结构和流线形外型，起落架可以收放，采用下单翼结构。该机巡航时速为304公里，航程1300公里。机上座位舒适，设有洗手间，载客11人。由于华美公司的干预，B-247一出现，其性能就与原本历史上经过改进后的247D基本一致，这也为波音公司赢得了一片赞誉，以及滚滚财源。

作为波音公司的大股东，华美公司在33年秋季获得了订购的6架客机做商务用。其中，两架用于纽约与旧金山之间往返，两架用于澳洲阿德莱德与达尔文之间往返，而剩下的两架则被运到了国内。

而道格拉斯公司现在虽然还没有成品出现，但据赵振中了解的情况，DC-2以及在原本历史上大名鼎鼎的DC-3也肯定会提前问世。

后面的事情，赵振中先不去管他，眼下他要做的就华美公司的老外鼓动阎锡山，由其出面和当局协调，开辟青岛到太原的航线，并延伸到保德。

1929年，美国寇蒂斯?赖特飞机公司与南京政府合作，成立了民国第一家民航公司——中国航空公司。其后，南京政府又与德国汉莎航空公司联合成立了欧亚航空公司，后来成为中央航空公司。

有这些前例在，华美又是寇蒂斯?赖特飞机公司的股东，在中航名下开辟一条青岛到太原、保德的航线难度并不大。而若是阎锡山能出面，那还会容易许多。

若是这条航线能顺利开辟，再熟悉一段后，赵振中甚至可以此为掩护，将其后海外陆续运来的拆装后的客机、运输机乃至战斗机想法弄到西北根据地去，建立起属于的空中力量，为西北根据地插上腾飞的翅膀。

至于沂蒙根据地，现在身处群山和外部包围中，过早出现飞机并不见得有利，还是等几年后人民军空中力量壮大了，再调派一些就是了。

当然，仅靠外来输血是不成的，还要在国内建立起属于的飞机制造业。在这次回国的留学人员中，不但有最早去美国学习空气动力和飞机制造的冯翼飞、许文昌等人，还有接受过航空学校培训，有过飞行经验的60多人。他们将是赵振中等人发展未来空中力量的种子。

至于制造飞机所需要的设备，在32年底前，能运到西北根据地中的都运进去了，不能运的就只能制造了。不过，有了李云山等人冶金和机械制造行业做先行，再有冯翼飞、许文昌等人跟进，开创一条具有特色的飞机发展道路并不太困难。