留存的记忆让荣飞坚定不移地将设计及核心部件的制造抓在手中。布局看上去也算深远，先从发动机、变速箱搞起，培育队伍，然后是具有港资身份的研发中心，最后才是整车的生产线。

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“所以，新都的在研机型必须按照原定的进度完成样机的研制。有必要的话，样机可以送至德国或者其他汽车强国进行性能方面的检测，这方面不要怕花钱。隆总关于分档销售的策略是可行的，但不能以进口机子或国产机为标准。当然，我部分承认施尔梅先生的话，我们现在不如德国，也不如英法，不如意大利，不如日本和美国。缩短这种差距就是在座诸君的动力和目标。我同意分档，可以按照辅助部件来区分为豪华车和经济型车。比如增添空气调节器，方向助力，真皮座椅及其自动加热，开设天窗等等。一个成功的车型至少应当有三至五个不同价位的版本。”荣飞最后总结道，“只有一种情况可以采用进口件，那就是新都的产品未能达到设计要求。”

他有理由继续自信下去。对于技术工程中心拿出的设计，荣飞提出了细节上的完善之处达十二项，请技术工程中心逐项研究解决，努力改进。他的意见是，麒麟一号作为麒麟公司的第一款乘用车，必须尽最大可能完善所有细节，尽可能的做到尽善尽美。在时间和效果上更重视效果，不惜推迟上市的时间。当然，也要看北阳的麒麟公司制造基地的建设进度。一句话，麒麟一号必须成功。宁肯忍受利润上的损失也要打响麒麟的品牌。

就实用专利的购买问题，荣飞希望中心一方面花钱向德国、美国、意大利等购买专利，一方面展开自己的研究，特别是电子技术在家用轿车上的研究。汽车音响方面，空调系统方面，安全系统方面都有很大的进步空间和研究内容。中心一定要关注世界顶级汽车制造厂商的最新研究成果并有选择地展开针对性的研究。为此，荣飞建议技术工程中心成立专业的研究所，针对性地展开汽车实用技术的研究。他知道后世轿车业的几项顶尖技术，但不知道这些技术在发达国家的研究进展情况。这真是很纠结的事情，更没有一个人可以与他深谈这些技术并承担下研制任务来。

先不管那些具有很高技术含量的东西了。就计算机技术而言，现在还处于一个井喷期的前夜，微软的windows3.1也要在明年才能推出。

“对于后续车型的研究也要及时展开。第二、三款的车型设计应当上马了，那应当是一个商务车型和一个低档的家用小车，前者的目标人群是县市政府官员的用车，价位也应当超过十万元，但性能一定超越桑塔纳。后者绝对要比夏利优秀，但价位不比夏利高多少。

“麒麟汽车最终要形成几大系列，家用和商务要分开。家用系列也要分开不同的使用人群，不同的经济条件。麒麟公司没有几十个得到用户认可的车型是不可能在日益激烈的国内乘用车市场站住脚的。而且麒麟的目标必须着眼国际市场，衡量一个汽车公司的标杆还是在发达国家的市场占有。中心的专家们应当有这方面的雄心壮志------”在设计评审会结束时的讲话荣飞有些讲的啰嗦了，一些观点早已被大家熟知，他或许没有意识到。

施尔梅、张雄夫等技术工程中心的领导人及在座的工程师们心情复杂地听了董事长的发言，小到设计的细节，大到发展方向都给出了明确的指示。有了对细节的挑剔和解决思路，中心的工程技术人员并不认为董事长最后的发言是不切实际的空谈。设计成本为9万余虽然因为10万元的目标价位变得不甚理想，改进的结果还会增加成本，这还没有计算销售费用。但对于这款总体设计受到荣飞强烈“干扰”的车型，中心的设计人员此刻却是信心满满，坚信一定会取得轰动效果。